به گزارش خودروكار، پس از پشت سر گذاشتن سال هایی نسبتاً ناامیدكننده، هیوندای سوناتا در نسل جدید خود كاملاً جنجالی ظاهر شده و البته به نظر می رسد بهتر از همیشه باشد. فرصتی پیدا شده تا ما پشت فرمان سوناتا SEL پلاس بنشینیم و ببینیم این سدان كره ای چه چیز هایی برای عرضه دارد. با ما همراه باشید تا ببینیم سوناتا SEL پلاس جدید چه حرف هایی برای گفتن دارد.

این سوناتا همان چیزی است كه شش نسلش پیروی كرده اند. طراحی خودرو ضرورتاً زیبا نیست، اما برجسته است. طی یك هفته ای كه پشت فرمان سوناتا بودیم و به مكان هایی همچون پاركینگ ها و فروشگاه ها مراجعه می كردیم مردم از سوناتا 2020 می پرسیدند. قطعاً رنگ زرد خودروی ما كه آن هم نظرات گوناگونی را ایجاد می كند كاملاً توی چشم بوده، اما در كل استایل خود نظرات را به خود جلب می كند.

نادیده گرفتن تأثیر بصری سوناتا سخت است. شما باید این خودرو را از نزدیك ببینید، خط هدایت شده چراغ ها به سمت كاپوت و امضای طراحی هیوندای در چراغ ها را مشاهده كنید. این یكی از جذاب ترین طراحی های هیوندای طی 10 سال اخیر می باشد.



كابین فاقد ویژگی های برجسته بدنه بوده، اما هنوز هم احساس برانگیز است و كیفیت بالایی دارد. احتمالاً هیوندای در طراحی فرمان از آئودی A8 الهام گرفته است. داشبورد همانند سدان بزرگ آلمانی تر و تمیز و فاقد دكمه های غیرضروری می باشد. كره ای ها از صفحه نمایش تبلت مانند استفاده كرده و به لطف شكل چندضلعی داشبورد طراحی های نه چندان جالب برخی رقبا را به كار نگرفته است. حتی انتخاب گر دنده نیز بخشی از طراحی كلی كابین محسوب می شود.

تنها انتقاد اصلی ما از سوناتا SEL پلاس انتخاب پوشش عجیب برای كابین است. تركیبی از چرم مشكی و متریال جیر مانند اصلاً جالب نیست. دوخت های متضاد قرمزرنگ هم بخش دیگری از این تركیب است. اگر خواهان این تریم هستید بهتر است رنگ بدنه زرد و دوخت قرمز كابین را در نظر نگیرید.



كابین سوناتا مخصوصاً با وجود سانروف پانورامیك سفارشی در تریم SEL پلاس جادار و راحت حس می شود. فضای كافی هم وجود دارد حتی اگر فضای تنگی بر كابین حكم فرما باشد. صندلی عقب خودرو به ویژه تنگ تر از رقباست و تویوتا كمری و مزدا 6 از این نظر بهتر عمل كرده اند. فضای سر عقب هم در حد متوسط این كلاس است.

صندلی ها راحتی خوبی دارند هرچند صندلی های جلو كمی تخت بوده و حمایت چندانی از بدن به عمل نمی آورند. نیمكت ردیف عقب نرم تر است. ورود و خروج به كابین نیز به راحتی صورت می گیرد. سواری آرام خودرو نیز با جذب ناهمواری ها و ایزوله مناسب كابین همراه شده است. خبری از صدای باد، لاستیك و سیستم تعلیق نیست و این موضوع در چنین كلاسی احساس برانگیز است.

اما برخی متریال بكار رفته در كابین ناامیدكننده هستند. تریم پیانو بلك سوناتا در اطراف انتخاب گر دنده جالب نبوده و برخی پلاستیك ها در بخش هایی پایینی داشبورد و درب ها بكار رفته كه حس ارزان قیمتی دارند.



هیوندای دو گزینه صفحه نمایش برای سیستم اطلاعات سرگرمی و پشت آمپر ها ارائه كرده است. صفحه نمایش اولی می تواند از نوع 8 یا 10.3 اینچی باشد درحالی كه پشت آمپر ها می توانند پذیرای صفحه نمایش 3.5 اینچی كوچك تا 12.3 اینچی دیجیتالی باشند. مدل SEL پلاس به صورت استاندارد از پشت آمپر های دیجیتالی و صفحه نمایش مركزی پایه استفاده می كند كه كمی عجیب به نظر می رسد.

پشت آمپر های این خودرو مشابه محصولات جدید هیوندای و كیا بوده و از گرافیك شفاف و برخی افكت های جالب سود می برند. با این وجود سطح شخصی سازی پشت آمپر های دیجیتال سوناتا محدود است. دوست داریم از این نظر سوناتا همپای اپتیمای جدید باشد.

مدل حاضر در تست از پكیج تكنولوژی 2750 دلاری استفاده می كند كه باعث اضافه شدن صفحه نمایش 10.3 اینچی به داشبورد می شود. همانند پشت آمپر های دیجیتالی، گرافیك و ظاهر این صفحه نمایش نیز خوب است. این صفحه نمایش سفارشی سریع بوده و از منو هایی با طراحی هوشمند سود می برد.



SEL پلاس ارزان ترین راه برای دست یابی به پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری هیوندای سوناتاست. این پیشرانه قدرت 180 اسب بخاری و گشتاور 264 نیوتون متری داشته و خب با خودروی قدرتمندی طرف نیستیم.

گشتاور پیشرانه در دور های پایین كفایت می كند هرچند شخصیت كلی این نیروگاه آهنین از دور های میانی به بعد جالب به نظر نمی رسد. صدای اگزوز هم كلافه كننده است. موضوع جالب اینكه پیشرانه پایه 2.5 لیتری تنفس طبیعی كمی قوی تر بوده و قدرت 191 اسبی دارد. البته سوناتا در برابر رقبای قوی تر همچون آكورد 2 لیتری و كمری 6 سیلندر حرف چندانی برای گفتن ندارد. اگر قدرت پیشرانه برای شما مهم است بهتر است منتظر سوناتا N-Line با قدرت 290 اسب بخار بمانید.

اما صرف نظر از پیشرانه انتخابی، این نیروگاه با گیربكس 8 سرعته اتوماتیك همكاری كرده و نیرو را به چرخ های جلو منتقل می كند. گیربكس گا ها دنده ها را زود سبك كرده و دوست دارد مصرف سوخت را پایین بیاورد. در كل گیربكس سیستمی بسیار متوسط است. اگر شما یكی از 6 خریدار سوناتا هستید كه از حالت دستی گیربكس استفاده می كند، متوجه شخصیت ریلكس گیربكس در حالت تمام اتوماتیك خواهید شد.



توانایی های هندلینگ سوناتا هم به اندازه گیربكس آن متوسط است. سیستم تعلیق برای سواری نرم و پایدار تنظیم شده، ولی اصلاً درگیر كننده نیست. حركات ریلكس بدنه و تمركز روی راحتی خود را در پیچ ها نشان می دهد جایی كه خودرو هندلینگ چندانی ندارد. فرمان فاقد دقت و بازخورد دیده شده در مزدا 6 یا هوندا آكورد است. سوناتا یك سدان خانوادگی میان سایز است و همین ویژگی ها را به خوبی نشان می دهد.

سوناتا SEL پلاس از تجهیزات ایمنی احساس برانگیزی برخوردار است. حتی مدل پایه این خودرو به صورت استاندارد با كروز كنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو با ترمز اضطراری خودكار، نوربالای خودكار، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و پایش توجه راننده سود می برد. مدل حاضر در تست پایش نقاط كور را نیز داشته و در پكیج تكنولوژی هم دستیار رانندگی در بزرگراه هیوندای وجود دارد.



این سیستم باعث می شود سوناتا در وسط خط حركت كرده و فاصله ایمن با خودروی جلویی را حفظ می كند. این سیستم كاركرد خوبی دارد.

پیشرانه 1.6 لیتری توربوی سوناتا SEL پلاس نه تنها كم توان تر و گران تر از مدل پایه 2.4 لیتری است بلكه مصرف بیشتری هم دارد. این خودرو مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/تركیبی به ترتیب 10.6/7.8/9.1 لیتر در هر صد كیلومتر دارد.

مصرف سوخت سوناتا تقریباً با هوندا آكورد 1.5 لیتری توربو مشابه است. البته مصرف سوخت این خودرو كمتر از مزدا 6 می باشد. تویوتا كمری 4 سیلندر كم مصرف تر است.

قیمت هیوندای سوناتا از 23600 دلار شروع می شود، اما برای خرید مدل SEL پلاس باید 27650 دلار بپردازید. ما توصیه می كنیم پكیج تكنولوژی 2750 دلاری را سفارش دهید كه باعث می شود قیمت خودرو به 31330 دلار برسد. این خودرو ارزش فوق العاده ای دارد.

فقط كافی است رقبا را در نظر بگیرید. تویوتا كمری XLE قیمت پایه 30410 دلاری داشته و برای خرید هوندا آكورد EX-L باید 31375 دلار بپردازید. این دو خودرو فاقد سانروف پانورامیك، سیستم صوتی ارتقا یافته، پشت آمپر های تمام دیجیتالی، كلید دیجیتال، شارژ بی سیم گوشی هوشمند و دستیار رانندگی بزرگراه سوناتا هستند.



مزدا البته عملكرد متفاوتی دارد. مزدا 6 گرند تورینگ تجهیزات مشابهی داشته، اما با قیمت 30745 دلاری، این مدل توربو تركیب جذابی از قیمت، پرفورمنس و تناسب كلی را ارائه می كند. هیوندای و دو رقیب ژاپنی دیگر نمی توانند با چنین تركیبی برابری كنند.

هیوندای سوناتا از سال 1989 تاكنون در آمریكا عرضه می شود، اما تا سال 2011 حضور چندانی در صحنه نداشته است؛ اما ششمین نسل سوناتا جذاب ترین محصول تاریخ این كمپانی بود و درك افراد از خودرو های كره ای را تغییر داد. اگرچه زبان طراحی جدید هیوندای در سایر محصولات این خودروساز نیز بكار رفت، اما هفتمین نسل سوناتا كه به عنوان مدل سال 2015 عرضه شد از طراحی نه چندان گیرا و كاراكتر رانندگی معمولی استفاده كرد. پس از چندین سال شاهد عرضه سوناتایی هستیم كه با دیدنش می توانیم ابرو بالا بیندازیم…

مشخصات هیوندای سوناتا SEL پلاس 2020
پیشرانه: 4 سیلندر 1.6 لیتری توربو
قدرت/گشتاور: 180 اسب بخار/264 نیوتون متر
گیربكس: 8 سرعته اتوماتیك، دیفرانسیل جلو
مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/تركیبی: 10.6/7.8/9.1 لیتر در هر صد كیلومتر
قیمت پایه: 23600 دلار
قیمت مدل تست شده: 31330 دلار

دانلود

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

انتهای پیام/