دكتر محسن ابوطالبی اصفهانی، مدیر گروه راه آهن و برنامه ریزی حمل ونقل دانشكده عمران و حمل ونقل دانشگاه اصفهان در گفت وگو با ایسنا، به چالش های حمل ونقل عمومی در اصفهان اشاره كرد و گفت: وسایل حمل ونقل عمومی شامل اتوبوس، اتوبوس های تندرو، تاكسی، مترو و ترامواست، درحالی كه استفاده از خطوط تراموا در شهر پرهزینه است و با توجه به تحریم ایران شاید اصلاً امكان پذیر نباشد، ضمن اینكه یك منظره نازیبای شهری ایجاد می كند، مثل خیابان دماوند تهران كه سیم ها و كابل ها آویزان است.

بی آر تی گزینه مناسبی برای حمل ونقل عمومی اصفهان

وی در مورد اتوبوس های تندرو(BRT) نیز گفت: اتوبوس های تندرو گزینه مناسبی برای اصفهان هستند فقط باید زیرساخت های آن در شهر آماده شود، به ویژه در خیابان هایی كه عرض پهن تری دارند و این خطوط اجرا شد. در خیابان های دیگری مثل عبدالرزاق یا باهنر و ... ممكن است در ابتدا با افتتاح این خطوط، كمی مشكل ایجاد كند، اما شهرداری می تواند با استفاده از نرده و تجهیز خطوط به دوربین و باز كردن مسیر در مواقعی كه اتوبوس ها تعطیل هستند و یا ترافیك زیاد است، این خطوط را به خوبی مدیریت كند.

مدیر گروه راه آهن و برنامه ریزی حمل ونقل دانشكده عمران و حمل ونقل دانشگاه اصفهان با بیان اینكه خطوط بی آر تی مانند هر سیستم حمل ونقل عمومی دیگر ظرفیت حداكثری دارد، گفت: این گونه نیست كه با احداث خطوط بی آر تی مشكلات حمل ونقل عمومی به طور كامل حل شود و باید ظرفیت هركدام از تسهیلات حمل ونقل را مدنظر داشته باشیم.

استفاده از گونه های مختلف شبكه حمل ونقل عمومی

وی بزرگ ترین مزیت خطوط بی آر تی را حركت اتوبوس ها با سرعت زیاد در مسیر ویژه و انحصاری خود و دانست و افزود: اتوبوس های بی آر تی می توانند حركت پیوسته و روان و با سرعت قابل قبولی داشته باشند. خطوط مسیر ویژه در اصفهان نیز با استقبال خوبی روبرو شد، با این وجود بهتر است از گونه های مختلف شبكه حمل ونقل عمومی استفاده كنیم و هركدام از این گونه ها هم باید كامل باشند.

ابوطالبی با بیان اینكه داشتن یك خط بی آر تی شمالی جنوبی و شرقی غربی در كلان شهری مثل اصفهان كافی نیست، تصریح كرد: ما باید یك شبكه كامل «بی آر تی» در شهر داشته باشیم. خطوط مترو هم باید كامل باشد، اما الان فقط یك خط شمال جنوبی داریم. مگر چقدر از سفرها مقصد و مبدأ آن ها دقیقاً به این مسیر ختم می شود و یا شهروندان باید با تاكسی خودشان را به مبدأ و مقصد بی آر تی و مترو برسانند. در چنین شرایطی از خِیر استفاده از مترو و بی آر تی می گذرند.

او توضیح می دهد: اگر شبكه حمل ونقل عمومی كامل باشد مثل برخی شهرهای دنیا كه شبكه اتوبوس های تندرو و مترو كامل است و ادعا می شود در هر نقطه ای كه باشید شبكه حمل ونقل در فاصله 500 متری شماست، در این صورت ترغیب می شوید از وسیله نقلیه شخصی كمتر استفاده كنید و با هزینه و زمان كمتر و بدون دغدغه ترافیك و سوخت و جای پارك به مقصد برسید. اما همه این ها منوط به این است كه شبكه حمل ونقل عمومی كامل و زیرساخت های آن كامل باشد.

این استاد دانشگاه با بیان اینكه از الان می شود یك شبكه كامل حمل ونقل را در شهر طراحی كرد و برای مدت 5 ساله به مرور معابر را آماده و زیرساخت های شبكه را تكمیل كرد، افزود: اینكه یك مرتبه این مراحل طی شود حرف غیرمنطقی و كار سختی است، اما در طول زمان و همراه با برنامه ریزی كوتاه مدت و بلندمدت می شود آن را اجرا كرد. توسعه خطوط حمل ونقل عمومی اصفهان می تواند با بی آر تی دنبال شود، چون با هزینه كمتر نسبت به مترو قابل توسعه است و پوشش خوبی نیز می تواند داشته باشد، ضمن اینكه انعطاف پذیری آن نسبت به مترو بهتر است و سریع تر انجام می شود.

مزایای توسعه خطوط بی آر تی در اصفهان

وی با یادآوری اینكه خطوط بی آر تی نسبت به خطوط معمولی اتوبوس، آلودگی كمتری دارند، به این دلیل كه سرعت آن بالاتر است، اما نسبت به مترو كه از برق استفاده می كند آلودگی بیشتری دارد، گفت: اگر از اتوبوس های برقی و هیبریدی در خطوط تندرو استفاده شود، علاوه بر مزایایی كه اشاره شد می تواند در كاهش آلودگی هوا هم نقش مؤثرتری داشته باشند. با توجه به اینكه اصفهان بیشترین روزهای آلوده را در كشور داشته باید توجه به این موضوع جدی گرفته شود و در بلندمدت مسیرهایی كه محل تجمع خودروها و آلودگی ها بیشتر است، به اتوبوس های برقی تبدیل شود و از این تكنولوژی در آن ها استفاده كرد و یا گازسوز شوند كه هر دو به كاهش آلودگی هوای اصفهان در فصول مختلف سال كمك می كند.

مدیر گروه راه آهن و برنامه ریزی حمل ونقل دانشكده عمران و حمل ونقل دانشگاه اصفهان خاطرنشان كرد: در كنار طراحی ایستگاه های بی آر تی، جانمایی آن باید به گونه ای باشد كه باز باشند و از همه جا قابل دیدن باشند تا اتفاقات ناخوشایندی در آن رخ ندهد.

اولویت حمل ونقل عمومی است

وی با تأكید بر اینكه در حمل ونقل عمومی باید جابه جایی انسان و كالا به صورت ایمن، با حفظ مسائل اقتصادی و حفظ محیط زیست و ... مدنظر باشد، افزود: در این تعریف جابجایی خودروها مدنظر نیست و اگر بخواهیم به این موضوع توجه كنیم كه با توسعه حمل ونقل عمومی، سرعت خودروهای شخصی در خیابان ها كم و ترافیك و ازدحام برای خودروها ایجاد می شود اشتباه است، چون مفهوم اصلی و اولیه حمل ونقل، جابجایی انسان و كالا به بهترین نحو است، بنابراین خودروهای شخصی در اولویت نیست.

جلب اعتماد شهروندان به حمل ونقل عمومی

سرهنگ محمدی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان اصفهان نیز پیرامون خطوط بی آر تی در اصفهان، به ایسنا گفت: توسعه خطوط بی آر تی در حقیقت توسعه حمل ونقل عمومی است كه در دنیا و كلان شهرها بسیار به آن توجه می شود، البته مشروط به اینكه وسایل نقلیه كافی و برنامه دقیق و منظمی هم تعریف شود تا مجموعه كاملی از وسایل نقلیه عمومی از مترو، تاكسی و اتوبوس را داشته باشیم.

وی ترافیك روان در كلان شهری مثل اصفهان را منوط به توجه به حمل ونقل عمومی دانست و افزود: در حال حاضر وضعیت ترافیكی اصفهان باعث نارضایتی و گلایه مندی مردم شده است، در حالی كه هرچقدر بتوانیم حمل ونقل عمومی در شهر را توسعه دهیم و مردم نیز به حمل ونقل عمومی اعتماد كرده و كمتر از حمل ونقل شخصی استفاده كنند، به نفع شهر و شهروندان خواهد بود.

سرهنگ محمدی توسعه خطوط بی آر تی را از ضروریات حمل ونقل عمومی و روان سازی ترافیك به ویژه در هسته مركزی شهر و مناطق پرتردد دانست و گفت: برای احداث مسیرهای بی آر تی مخالفتی نداریم، چون باید زمینه توسعه حمل ونقل عمومی را فراهم و تردد وسایل نقلیه شخصی را در شهرها محدود كنیم. متأسفانه در حال حاضر بسیاری از خودروهایی كه در سطح شهر تردد می كنند تك سرنشین هستند. شاید بخشی از این مسئله به دلیل ضعف در سیستم حمل ونقل عمومی است، اگرچه در صورتی كه حمل ونقل ارزان و مناسب و در دسترس در اختیار شهروندان باشد قطعاً از خودروی شخصی خود كمتر استفاده می كنند و با هزینه كمتر و راحتی بیشتر، بدون احتمال تصادف و جریمه به كارهای روزمره خود می رسند.

راه نجاتی برای ترافیك اصفهان

وی با بیان اینكه در حال حاضر اعتماد به حمل ونقل عمومی وجود ندارد، تصریح كرد: نتیجه عدم اعتماد تردد خودروهای تك سرنشین در سطح شهر است، درحالی كه ما باید از حمل ونقل عمومی مثل اتوبوس، تاكسی و مترو حمایت كنیم چون راه نجات ما از ترافیك اصفهان همین است.

رئیس پلیس راهور اصفهان با بیان اینكه با احداث خطوط بی آر تی در اصفهان باید برای خودروهای شخصی محدودیت هایی اعمال كرد، گفت: اگر بخواهیم خودروهای تك سرنشین را حذف كنیم، باید از طرف دیگر، خطوط بی آر تی هم باید اشباع از اتوبوس ها و پذیرای مسافران با هزینه كمتر و دسترسی بسیار بالا باشد، چون این دو این ها مكمل هم هستند.

سرهنگ محمدی در مورد ورود موتورسیكلت ها به خطوط بی آر تی نیز گفت: موتورسیكلت ها قصه پر غصه ای در ترافیك شهری است كه مختص اصفهان هم نیست. متأسفانه تاكنون ابزار بازدارنده ای برای برخورد و مقابله با موتورسیكلت ها وجود نداشته، اما امیدوارم كه این اتفاق بیفتد و نظارت ها و بازدارندگی ها به نحوی شود كه موتورسیكلت سواران به خود اجازه ندهند قوانین را نقض كنند و به خودشان و دیگران آسیب برسانند.

پیش بینی 11 خط بی آر تی برای اصفهان

حمید آقایی، مدیركل امور اجرایی ترافیك معاونت حمل ونقل و ترافیك شهرداری اصفهان نیز چندی پیش در گفت وگو با ایسنا، توسعه حمل ونقل ریلی را زمان بر و هزینه بر دانسته و گفته بود: با بودجه های فعلی نمی توانیم ظرف مدت كوتاهی معضل ترافیك اصفهان را حل كنیم، اما با توسعه خطوط بی آر تی می توانیم با هزینه و زمان كمتر، دسترسی شهروندان به حمل ونقل عمومی را تسهیل كنیم.

وی از پیش بینی 11 خط بی آرتی برای اصفهان خبر داد و گفت: با اجرای این خطوط شهروندان دسترسی راحتی به حمل ونقل عمومی پیدا می كنند و در بررسی هایی كه مشاور پیش ازاین انجام داده بود، شهروندان می توانند ظرف 10 تا 12 دقیقه به اتوبوس دسترسی پیدا كنند.

آقایی با بیان اینكه بر اساس مطالعات انجام شده بهترین راه برای رها شدن از معضل ترافیك شهرها، توسعه حمل ونقل عمومی است، تأكید كرد: باید ببینیم اولویت را به چه چیزی می دهیم؛ اگر اولویت را به خودروهای شخصی بدهیم و خودرو محور باشیم باید دست به تركیب خیابان ها نزنیم، اما اگر بخواهیم اولویت را به حمل ونقل عمومی بدهیم باید بخشی از عرض خیابان را بگیریم تا اتوبوس با یك زمان بندی مناسب به مردم خدمات بدهد.

وی با تأكید بر اینكه اگر بخواهیم به سمت حمل ونقل ریلی برویم زمان بر و هزینه بر است و با این بودجه ها نمی توانیم ظرف مدت كوتاهی به هدفمان برسیم، تصریح كرد: با توسعه خطوط بی آر تی هم هزینه ها كمتر است و هم راحت تر و با زمان كمتری می توانیم این خطوط را راه اندازی كنیم. تردد با اتوبوس برای مردم نیز راحت تر از رفتن به فضای زیر زمین است و درعین حال می توانند از منظر و سیمای نیز استفاده كنند.

هدیه نادعلی، خبرنگار افتخاری ایسنا

انتهای پیام