معاون فنی و بهره برداری سازمان تاكسیرانی شهرداری تهران از ورود ون های متفاوت به ناوگان حمل و نقل عمومی خبر داد. به گزارش «ایسنا»، علی محتشمی پور درباره بازگشت ون ها به ناوگان حمل و نقل عمومی اظهار كرد: موضوع حمل و نقل درون شهری در قالب شبكه ای از ناوگان خودروهای عمومی باید ساماندهی شود و برای پاسخ دهی به تقاضای انواع سفر درون شهری باید خودروهای متفاوتی داشته باشیم و به همین دلیل در ناوگان حمل و نقل عمومی اتوبوس، مینی بوس، ون، مترو و خودروی سواری داریم كه عناصر به ظاهر منفك از هم، اما شبكه به هم پیوسته ای هستند كه یكدیگر را تغذیه می كنند.
وی با بیان اینكه كمبود و فرسودگی در هر یك از مدهای حمل و نقل می تواند بر كل ناوگان تاثیرگذار باشد، اضافه كرد: در سال های گذشته خطوط مینی بوس و ون كاملا فعال بود و در كنار اتوبوس، مترو و تاكسی شبكه حمل و نقلی تهران به درستی عمل می كرد، اما از زمانی كه دچار بحران در فرسودگی ناوگان شدیم این نظام از هم گسیخته شد و دیگر شاهد حضور و فعالیت مستمر ون ها و مینی بوس ها در تهران نیستیم.

معاون فنی و بهره برداری سازمان تاكسیرانی شهرداری تهران با بیان اینكه در پی حذف این خودروهای میانی (ون و مینی بوس) شاهد هستیم كه در برخی مناطق فشار بیش از حد روی ناوگان تاكسی مساله ساز شده است، ادامه داد: در شهر تهران به 10 هزار ون احتیاج داریم، چرا كه به غیر از این 7هزار دستگاه ون فرسوده براساس تقاضای فعلی سفر در تهران كه به شدت افزایش یافته شاهد تجمع و تقاضای سفر هستیم، اما این تقاضا به میزانی نیست كه با اتوبوس یا مترو پوشش داده شود و با خودروهای سواری نیز مشكل حل نمی شود و نیاز به ون داریم كه در این خصوص برنامه ریزی هایی انجام شده و برای تولیدكنندگان و تامین كنندگان فراخوان داده ایم.

محتشمی پور اضافه كرد: ضوابط و مشخصات فنی خودروی ون قابل فعالیت در شبكه حمل و نقل درون شهری را شورای عالی هماهنگی تاكسی شهرهای كشور مصوب كرده و ابعاد و كیفیت آن نیز مشخص شده است البته ون های قبلی كه در شبكه حمل و نقل عمومی شهر تهران به كار گرفته شده بودند نیز شرایط و ضوابط تعیین شده را پاس كردند اما در پروژه نوسازی ون ها و فراخوان جدیدی كه صادر كردیم شرایط را سختگیرانه تر كردیم تا شاهد بهبود سطح استاندارد خدمات تاكسی ها باشیم.

معاون سازمان تاكسیرانی شهرداری تهران با بیان اینكه یكی از مشكلات و موانع اصلی نوسازی ون ها و سواری ها عدم تناسب قیمت خودرو با كاربری است، اظهار كرد: تولیدكنندگان استراتژی خود را متناسب با شرایط خودروسازی در كشور تغییر و تنظیم می كنند اما نكته ای كه از آن غافل می شوند این است كه ما این خودروها را برای تاكسی استفاده می كنیم و اگر قیمت نهایی خودرو متناسب با درآمد تاكسیران نباشد عملا فروش خودرو بدون مشتری خواهد بود و پروژه نوسازی ما نیز با مشكلاتی مواجه می شود، به گونه ای كه یكی از مشكلات ما قیمت های اعلامی از سوی خودروساز است كه اساسا برای نوسازی ون ها توجیه پذیر نیست و باید تسهیلات ویژه ای برای این نوسازی دیده شود تا فاصله بین توان بخش خصوصی جهت خرید ون با قیمت های اعلامی را كم كنیم.

وی ادامه داد: در همین راستا شهرداری تهران چندی پیش تفاهم نامه ای را با صندوق كارآفرینی امید منعقد كرد و منابع و اعتبارات لازم را نیز در صندوق واریز كرد تا تسهیلات قرض الحسنه به تامین كنندگان ون اختصاص داده شود و ما نیز فراخوانی برای تامین و تولیدكنندگان ون براساس ونی كه مدنظرمان است صادر كردیم.

وی اضافه كرد: بعد از انتخاب تولید و تامین كنندگان در گام نهایی تسهیلات به آنها ارائه می شود و امیدواریم در ماه های آینده شاهد آن باشیم كه بعد از حدود 10 سال ون های جدید با سقف بلند وارد ناوگان حمل و نقل عمومی می شوند كه در فراخوان اولیه فعلا 200 دستگاه ون مدنظر ما است كه تا پایان سال مجددا فراخوان تكرار می شود.

اخبار مرتبط كرایه های حمل ونقل عمومی افزایش یافت عوارض طرح ترافیك در سال 1401 چه تغییری می كند؟ راه اندازی سه ایستگاه مترو تا پایان سال چمران: اگر در شورای چهارم فرصت داشتیم خط 6 و 7 مترو را تكمیل می كردیم زمان اجرای بخشی از خط 4 مترو تهران