به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علی محتشمی پور در مورد بازگشت ون ها به ناوگان حمل و نقل عمومی، اظهار كرد: موضوع حمل و نقل درون شهری در قالب شبكه ای از ناوگان خودروهای عمومی باید ساماندهی شود و برای پاسخ دهی به تقاضای انواع سفر درون شهری باید خودروهای متفاوتی داشته باشیم و به همین دلیل در ناوگان حمل و نقل عمومی اتوبوس، مینی بوس، ون، مترو و خودروی سواری داریم كه عناصر به ظاهر منفك از هم هستند اما شبكه بهم پیوسته ای هستند كه یكدیگر را تغذیه می كنند.

وی با بیان این كه كمبود و فرسودگی در هر یك از مدهای حمل و نقل می تواند بركل ناوگان تاثیرگذار باشد اضافه كرد: در سنوات گذشته خطوط مینی بوس و ون كاملا فعال بود و در كنار اتوبوس، مترو و تاكسی شبكه حمل و نقلی تهران به درستی عمل می كرد، اما از زمانی كه دچار بحران در فرسودگی ناوگان شدیم این نظام از هم گسیخته شد و دیگر شاهد حضور و فعالیت مستمر ون ها و مینی بوس ها در تهران نیستیم.

معاون فنی و بهره برداری سازمان تاكسیرانی شهرداری تهران با بیان این كه در پی حذف این خودروهای میانی (ون و مینی بوس) شاهد هستیم كه در برخی مناطق فشار بیش از حد بر روی تاكسی می آید ادامه داد: از آنجایی كه ظرفیت هر تاكسی تنها چهار نفر است و تقاضای سفر در پهنه های مختلف ممكن است بیش از ظرفیت ناوگان حمل و نقل فعلی باشد، شاهد هستیم كه به تاكسی فشار وارد می شود و حتی در برخی مواقع برای پاسخگویی به تقاضای سفر و كمبود ظرفیت تاكسی مجبور شدیم از اتوبوس برای جبران این مهم استفاده كنیم و از سوی دیگر می بینیم كه هیچ گاه اتوبوس ها با ظرفیت كامل حركت نمی كنند.

محتشمی پور اضافه كرد: اتوبوس و تاكسی جور ناوگان میانی یعنی ون و مینی بوس را می كشد و این در حالی است كه ما نباید از تاثیر ون در شبكه حمل و نقل عمومی غافل شویم كما این كه در حال حاضر در شهر تهران بالغ بر 7000 ون داریم كه بیش از 10 سال از عمرشان گذشته و كاملا فرسوده شده اند.

وی با بیان این كه از دو سال پیش پیگیر نوسازی و توسعه ناوگان ون بودیم و شهردار تهران نیز به طور مستمر این مساله را پیگیری كرده و حتی با وزارت صمت نیز در این خصوص مكاتبه داشته است كه فقط در شهر تهران به 10 هزار ون احتیاج داریم، تصریح كرد: چرا كه به غیر از این 7000 دستگاه ون فرسوده براساس تقاضای فعلی سفر در تهران كه به شدت افزایش یافته شاهد تجمع و تقاضای سفر هستیم، اما این تقاضا به میزانی نیست كه با اتوبوس یا مترو پوشش داده شود و با خودروهای سواری نیز مشكل حل نمی شود و نیاز به ون داریم كه در این خصوص برنامه ریزی هایی انجام شده و برای تولیدكنندگان و تامین كنندگان فراخوان داده ایم.

وی در مورد آسیب شناسی خودروهای ون قبلی كه استفاده از آنها برای شهروندان سخت بود، گفت: وقتی در مورد نوسازی ون صحبت می كنیم باید نگاهی به وضعیت تامین ون در كشور داشته باشیم كه در حال حاضر مذاكراتی با وزارت صمت داشته و چندین تولیدكننده ون در كشور معرفی شده اند، اما سوال اینجاست كه آیا هر ونی به درد شبكه حمل و نقل درون شهری می خورد؟ مشخصات فنی خودروهای ون چگونه باید باشد؟

وی اضافه كرد: ضوابط و مشخصات فنی خودروی ون قابل فعالیت در شبكه حمل و نقل درون شهری را شورای عالی هماهنگی تاكسی شهرهای كشور مصوب كرده و ابعاد و كیفیت آن نیز مشخص شده است البته ون های قبلی كه در شبكه حمل و نقل عمومی شهر تهران به كار گرفته شده بودند نیز شرایط و ضوابط تعیین شده را پاس كردند اما در پروژه نوسازی ون ها و فراخوان جدیدی كه صادر كردیم شرایط را سختگیرانه تر كردیم تا شاهد بهبود سطح استاندارد خدمات تاكسی ها باشیم چرا كه آسیب شناسی ون های قبلی نشان داد كه فارغ از كیفیت و قطعات خودرو، مساله اصلی بحث ارتفاع داخلی كابین ون ها است چرا كه در سفرهای درون شهری فاصله زمانی كه یك مسافر در داخل خودرو می نشیند در مقایسه با سفرهای خارج از شهر متفاوت است و تعداد دفعات سوار یا پیاده شدن مسافران زیاد است و نباید فضای داخلی ون محصور یا محدود باشد پس موضوع ارتفاع داخلی كابین نقش كلیدی را ایفا می كند و ما در فراخوان جدید اعلام كردیم كه ون های سقف بلند مدنظر ما است كه ملاك اصلی ون ها نسبت به ون های قبلی سقف بلند بودن آنها است.

معاون فنی و بهره برداری سازمان تاكسیرانی شهرداری تهران با بیان این كه یكی از مشكلات و موانع اصلی نوسازی ون ها و سواری ها عدم تناسب قیمت خودرو با كاربری است، اظهار كرد: تولیدكنندگان استراتژی خود را متناسب با شرایط خودروسازی در كشور تغییر و تنظیم می كنند اما نكته ای كه از آن غافل می شوند این است كه ما این خودروها را برای تاكسی استفاده می كنیم و اگر قیمت نهایی خودرو متناسب با درآمد تاكسیران نباشد عملا فروش خودرو بدون مشتری خواهد بود و پروژه نوسازی ما نیز با مشكلاتی مواجه می شود. به گونه ای كه یكی از مشكلات ما قیمت های اعلامی از سوی خودروساز است كه اساسا برای نوسازی ون ها توجیه پذیر نیست و باید تسهیلات ویژه ای برای این نوسازی دیده شود تا فاصله بین توان بخش خصوصی جهت خرید ون با قیمت های اعلامی را كم كنیم كه در همین راستا شهرداری تهران چندی پیش تفاهم نامه ای را با صندوق كارآفرینی امید منعقد كرد و منابع و اعتبارات لازم را نیز در صندوق واریز كرد تا تسهیلات قرض الحسنه به تامین كنندگان ون اختصاص داده شود و ما نیز فراخوانی برای تامین و تولیدكنندگان ون براساس ونی كه مدنظرمان است را صادر كردیم.

وی اضافه كرد: بعد از انتخاب تولید و تامین كنندگان در گام نهایی تسهیلات به آنها ارائه می شود و امیدواریم در ماه های آینده شاهد آن باشیم كه بعد از حدود 10 سال ون های جدید با سقف بلند وارد ناوگان حمل و نقل عمومی می شوند كه در فراخوان اولیه فعلا 200 دستگاه ون مدنظر ما است كه تا پایان سال مجددا فراخوان تكرار می شود.