به گزارش ایسنا، وحید حسینی درنشست معاونت انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با موضوع آلودگی هوا ضمن انتقاد شدید از وزارت كشور به دلیل عدم اجرای مصوبه نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی اظهار كرد: بر اساس مصوبه سال 93 هیات وزیران كلیه اتوبوس های عمومی كلان شهرها باید به فیلتر دوده مجهزشوند اما متاسفانه تاكنون هیچ اقدامی برای اجرای این مصوبه انجام نشده است. برخی معتقدند كه باید به جای نصب فیلتر دوده، نوسازی اتوبوس ها را مد نظر قرار دهیم اما واقعیت آن است كه با شرایط اقتصادی كنونی دستیابی به نوسازی كلیه اتوبوس ها دور از ذهن به نظر می رسد بنابراین اگر اتوبوس ها مجهز به فیلتر دوده نشوند، سازمان حفاظت محیط زیست به هیچ وجه اجازه تردد به آن ها نخواهد داد.

دبیر كار گروه آلودگی هوا در بخش دیگری از صحبت های خود گفت: از دی ماه 1396 دبیرخانه كارگروه ملی آلودگی هوا به سازمان حفاظت محیط زیست منتقل شد. در این كارگروه دستگاه های مختلف از جمله سازمان برنامه و بودجه، وزارت نفت، وزارت صنعت، وزارت كشور، وزارت بهداشت، وزارت نیرو، وزارت راه ، سازمان ملی استاندارد ، سازمان هواشناسی ، برخی اعضای مجلس شورای اسلامی ،پلیس راهور و شهرداری تهران عضویت دارند.

وی با اشاره به این كه تعداد زیادی مصوبه و آیین نامه مربوط به آلودگی هوا داریم،گفت: در شرایط حاضر با انبوه مصوبات مربوط به كاهش آلودگی هوا مواجه هستیم و متوجه شده ایم كه بسیاری از آن ها رها شده است و پیگیری نمی شود. به همین علت تصمیم گرفتیم در كارگروه ملی آلودگی هوا این مصوبات را احصا و به طور كتبی آن ها را از دستگاه ها پیگیری كنیم.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به عملكرد مختلف دستگاههای اجرایی درمورد مصوبات كاهش آلودگی هوا اظهار كرد: برخی از دستگاه ها برای انجام وظایف و تكالیف خود هیچ كاری نكرده اند و برخی هم اقداماتی را انجام داده بودند. چندین كمیته تخصصی در كارگروه ملی آلودگی هوا برای پیگیری مصوبات تشكیل شد كه نتایج این كمیته ها در جلسات كارگروه ملی آلودگی هوا مطرح و در صورت تصویب ابلاغ می شود.

حسینی در ادامه با اشاره به اینكه تاكنون كارگروه ملی آلودگی هوا پنج جلسه با حضور نمایندگان دستگاه های مختلف برگزار كرده است، گفت: 22 جلسه تخصصی نیز برپا شده و موضوعات مختلف از جمله كیفیت سوخت گازوئیل یورو4 ،عرضه و تقاضای موتور سیكلت های برقی و ... پیگیری شده است.

وی با اشاره به این كه در شرایط حاضر علاوه بر هشت كلان شهر در 160 جایگاه دیگر سوخت دیزل یورو 4 تولید می شود،اظهاركرد: دستیابی به این امر بسیار دشوار بود و به طور قطع برای وزارت نفت مشكلاتی ایجاد كرد چون بر اساس این طرح باید سوخت دیزل از طریق كامیون به مناطق مختلف كشور منتقل شود. نكته مثبت آن است كه در شرایط حاضر كلیه خودروهای دیزلی مجهز به فیلتر دوده به سوخت با كیفیت دسترسی دارند.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به برگزاری جلسات متعدد برای تولید موتور سیكلت های برقی در كشور گفت: متاسفانه این طرح پیشرفت خاصی نداشته و سازمان حفاظت محیط زیست به شدت نسبت به این موضوع معترض است. افزون بر این تدوین سیاهه انتشار و تعیین میزان آلودگی شهرهای مختلف با مسئولیت سازمان حفاظت محیط زیست و طبق قراردادی كه بین سازمان و كنسرسیومی از دانشگاه ها منعقد شده در هشت شهر پیگیری می شود.

حسینی همچنین ضمن انتقاد از خودروسازان در مورد اجرا نكردن طرح نوسازی تاكسی های فرسوده اظهاركرد: متاسفانه نوسازی تاكسی های فرسوده به دلیل عدم همكاری خودروها سازها قفل شده است البته شرایط اقتصادی در این وضعیت تاثیرگذار است. واضح است كه در شهر تهران 17 هزار تاكسی فرسوده وجود دارد همچنین حدود 70 هزار تاكسی فرسوده در سراسر كشور تردد دارد كه متاسفانه به دلیل همكاری نكردن خودروسازها طرح نوسازی تاكسی ها اجرا نمی شود.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به این كه اصلاح موتورسیكلت های كاربراتوری را مورد بررسی قرار داده ایم، تصریح كرد: این موضوع به تازگی در سازمان حفاظت محیط زیست مطرح شده است و هیچ مصوبه خاصی هم ندارد اما قصد داریم طی اقدامی كاربراتوری ها را از صحنه روزگار حذف كنیم.

وی افزود: جایگزین موتورسیكلت های كاربراتوری، موتورسیكلت های انژكتوری یورو 3 به بالا است. قصد داریم با همكاری موتورسازان، موتورهای كاربراتوری در حال تردد را اسقاط كنیم. این موضوع می تواند به عنوان یك بیزینس خصوصی مطرح شود.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا همچنین با اشاره به ضرورت نظارت سازمان حفاظت محیط زیست بر مراكزمعاینه فنی در سراسر كشور گفت: در حال حاضر نمایندگان ادارات محیط زیست استان ها دوره آموزشی مربوط به نحوه نظارت بر مراكز معاینه فنی را می گذرانند. در حال حاضر خوشبختانه سامانه ی یكپارچه معاینه فنی داریم.به همین علت لازم است همه مراكز معاینه فنی به سطح مطلوب برسد و سازمان حفاظت محیط زیست بحث نظارت بر مراكز معاینه فنی را به طور جدی دنبال خواهد كرد.

حسینی با اشاره به نظارت سازمان حفاظت محیط زیست در مراكز معاینه فنی خودروهای سنگین اظهاركرد: قرار است بازرسی ویژه ای برای 16 مركز معاینه فنی خودروهای سنگین در تهران و البرز را انجام دهیم.

دبیركارگروه ملی آلودگی هوا در ادامه با اشاره به اینكه پیشنهاداتی برای اصلاح ماده های 5 و 6 و 8 قانون هوای پاك داده شده است، گفت: تغییر دوره معافیت خودروهای نو از معاینه فنی از چهار سال به دو سال مد نظر سازمان حفاظت محیط زیست است. همچنین گارانتی تجهیزات آلایندگی خودروها باید به مدت 7 سال افزایش یابد. اصلاح دیگر قانون هوای پاك در مورد حذف شرط ممنوعیت خرید و فروش و بیمه شخص ثالث است.

حسینی با تاكید بر اینكه به منظور شفاف سازی اطلاعات مربوط به اجرای مصوبات كاهش آلودگی هوا وب سایت دبیرخانه كارگروه ملی آلودگی هوا راه اندازی شده است گفت: همه شهروندان می توانند با مراجعه به آدرس http:// https://dabir.doe.ir عملكرد دستگاه های اجرایی را در مسیر اجرای مصوبات كاهش آلودگی هوا ببینند.

وی همچنین با اشاره به چالش های پیش روی اجرای مصوبات كاهش آلودگی هوا اظهاركرد: همكاری نكردن نهادها و موسسات در اجرای طرح های كاهش آلودگی هوا از جمله طرح LEZ یكی از مشكلات پیش روی ما است. LEZ طرحی است كه با بودجه بسیار اندك می تواند كنترل آلودگی هوا را انجام دهد.

حسینی با اشاره به برخورد سلیقه ای برخی دستگاه ها در اجرای مصوبات كاهش آلودگی هوا گفت: برای مثال وزارت كشور ملزم به تجهیز ناوگان دیزلی عمومی به فیلتر دوده شده است اما متاسفانه بعد از پنج سال اعلام می كند كه نقد كارشناسی به این مصوبه دارد، در حالی كه اگر ایراد كارشناسی به مصوبه داشتند باید در زمان تصویب اعلام می كردند بنابراین اعتراض به قانون فیلتر دوده بعد از چهار سال صرفا یك بهانه تراشی است.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا با بیان اینكه اجرای ناقص و غیر كاربردی برخی مصوبات كاهش آلودگی هوا یكی از چالش های حوزه ما است،اظهاركرد: برای مثال وزارت صنعت طبق قانون مكلف به تولید و توسعه موتورسیكلت های برقی است اما این وزارت خانه اعلام می كند كه ما تنها مسئول تولید هستیم نه توزیع این در حالیست كه صفر تا 100 توسعه موتورسیكلت های برقی برعهده وزارت صنعت است.

حسینی در ادامه با اشاره به تغییر رویه سازمان حفاظت محیط زیست در زمینه آلودگی هوا گفت: این تغییر رویه ها در سازمان حفاظت محیط زیست قابل تقدیر است. در سال های گذشته آلودگی هوا صرفا در فصل های سرد سال و با اوج گرفتن آلودگی هوا پیگیری می شد اما امسال از دی ماه بحث آلودگی هوا را پیگیری می كنیم و همچنان ادامه می دهیم. امیدواریم در پاییز سال جاری پاسخ خوبی داشته باشیم.

حسینی كه به عنوان مدیرعامل شركت كنترل كیفیت هوای تهران فعالیت می كند در ادامه تعداد روزهای ناسالم تهران را طی سال جاری اعلام كرد و گفت: امسال 26 روز هوای ناسالم برای گروه های حساس داشتیم كه از این تعداد 15 روز به دلیل افزایش آلاینده ازن و 11 روز به دلیل ذرات معلق بود.

وی ادامه داد: در سال گذشته 15 روز ناسالم برای گروههای حساس ثبت شده كه سه روز آن به دلیل افزایش شاخص آلاینده ازن و 12 روز به دلیل افزایش غلظت ذرات معلق بوده است.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا در ادامه در مورد كاركرد درجای اتوبوس ها و آلودگی ناشی از آن تصریح كرد: این موضوع نه تنها در ایران بلكه درهمه جای دنیا یك مساله جدی است چون دارندگان خودروهای دیزلی بر اساس به غلط فكر می كنند اگر ماشین دیزلی را خاموش كنند دیگر روشن نمی شود. راهكار حل این مشكل آموزش به رانندگان است.

وی تاكید كرد: مساله دوم اطلاع رسانی به مردم است. موضوع سوم تكنولوژی است. برای مثال در برخی از كشورها این تكنولوژی در خودروهای دیزلی استفاده می شود كه اگر بیش از 10 دقیقه پدال، حركتی نداشته باشد خودرو به طور اتوماتیك خاموش می شود.

حسینی در ادامه گفت: براساس مصوبه هیات وزیران درسال 95 اگر خودرویی حتی در پایانه كاركرد درجا داشته باشد پلیس می تواند دارنده خودرو را جریمه كند.

وی با اشاره به تدوین برنامه مدیریت تقاضای سفراظهاركرد: تهیه این برنامه برعهده سازمان حفاظت محیط زیست گزارش شده است. در این برنامه به تعطیلات زمستانی مدارس،ساعات كار شناور و .... پرداخته خواهد شد.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به گزارش منتشر شده توسط بانك جهانی اظهار كرد: اگر میزان آلودگی هوای تهران از 32 میكروگرم به 10 میكروگرم برسد 1.8 میلیارد دلار خسارات اقتصادی ناشی از آلودگی هوا صرفه جویی خواهد شد.

حسینی در ادامه در پاسخ به پرسشی در مورد اثرگذاری طرح ترافیك جدید بر كاهش آلودگی هوای تهران گفت: این طرح مبنای زیست محیطی جدی دارد ونكته مهم آن است كه موضوع معاینه فنی را اجبار می كند. خوشبختانه طرح ترافیك جدید یك گزینه مهم دارد و آن معاینه فنی برتر است. دارندگان برگه معاینه فنی برتر تخفیف 20 درصدی خواهند داشت. همین موضوع باعث شده است تا 170 هزار نفر به طور داوطلبانه برای دریافت برگه معاینه فنی برتر به مراكز معاینه فنی مراجعه كنند.

این كارشناس حوزه آلودگی هوا تصریح كرد: تنها خودروهایی می توانند معاینه فنی برتر را پاس كنند كه كاتالیست سالم داشته باشند بنابراین طرحهای مدیریت شهری مثل طرح ترافیك، طرح زوج و فرد و طرح LEZ طرحهای سیاستگذاری هستند و به تدریج باعث پالایش ناوگان خودرویی می شوند و این طور نیست كه یك شبه تاثیر خود را نشان دهند.

دبیر كارگروه ملی آلودگی هوا در ادامه در پاسخ به پرسش ایسنا در مورد نحوه پایش عملكرد فیلترهای دوده نصب شده روی خودروهای دیزلی گفت: از ابتدای سال 96 با وزارت صنعت مكاتبه كردیم تا بتوانیم در دوره گارانتی فیلترها را كنترل كنیم البته اگر این خودروها به معاینه فنی برسند حتما نحوه معاینه فنی آنها با خودروهایی كه فیلتر دوده ندارند، متفاوت خواهد بود.

حسینی همچنین در پاسخ به پرسش دیگر ایسنا در مورد نحوه اسقاط خودروهای فرسوده و برنامه كارگروه ملی آلودگی هوا برای این موضوع گفت: در شرایط حاضر اسقاط خودروها به واردات خودرو وابسته است بنابراین در كارگروه ملی آلودگی هوا كمیته تخصصی برای این موضوع تشكیل شده است تا با كمك ستاد سوخت، پلیس راه و سایر دستگاه های مسئول در مورد نحوه اسقاط خودروها به نتیجه برسیم. خوشبختانه بخش خصوصی پیشنهادات جالبی در این زمینه مطرح می كند. نكته قابل تامل آن است كه برخی حتی بحث صادرات موتورسیكلت های كاربراتوری را مطرح می كنند.

انتهای پیام